Hover4 Pro est un aéroglisseur calibré pour les exigences du secours d’urgence, aux dimensions optimisées pour l’utilisation, avec la possibilité de transporter deux blessés sur la coque, placés longitudinalement et en position protégée. Hover4 a été conçu en même temps que l’appareil propulseur, et cela a permis un résultat très élégant, avec un coffre interne utile et aux dimensions considérables. Des solutions ont été trouvées pour chaque particularité après avoir été longuement testées, et une attention particulière a été portée à la sécurité, à la protection de l’équipage et à l’agilité de la conduite. Les expériences avec d’excellents contrôles sont effectuées dans le cadre des services, où l’efficacité et la fiabilité sont les seuls critères, banc d’essai et confirmation des solutions adoptées.

Caractéristiques principales:

• Coque insubmersible: Longueur: 430 cm., largeur: 200 cm (les dimensions sont calculées dans la moyenne du système des jupes)
• Coffre interne d’une exceptionnelle capacité par rapport aux dimensions externes
• Coque supérieure en vitro résine vynilester à haute résistance, avec  une proue haute, (systeme "Tête de Bélier") anti-vagues et protectrice pour l’équipage.
• Compensation automatique de l'abaissement de la proue, de manière à ne pas avoir à faire de manœuvres particulières pendant les départs et les grandes vitesses.
• Coque inférieure semi blindée en carbone/kevlar sous vide, avec des cuirasses localisées aux points d’impacts en acier inox.
• Pare-brise en lexan, essuie-glace à pantographe, gouvernails en carbone.
• Jupes renforcées et système d’absorption des chocs.
• Pare chocs périmétral en caoutchouc naturel, avec possibilité de marcher sur les bords
• Réservoir antidéflagrant hyper léger de 60 l. Situé sur la mousse dans la coque inférieure, avec extracteur de fumées électrique (blower).
• Motorisation: sur la base Guzzi 1100, 100cv. 4 temps, injection électronique, à basses émissions (EURO 1)- homologué RINa- montage sur silentbloc.
• Installation électrique semi étanche, double batterie (moteur/services) avec séparateur/chargeur électronique, installation électronique dans une boîte étanche, prises IP68, compensateur d’altitude; fusibles magnétothermiques, strobo jaune et bleu.
• Transmission : chaîne cinématique composée de: embrayage centrifuge, réduction à courroie Gates GT2 renforcée en Kevlar, poulie supérieure en Ergal avec durcissement de qualité militaire de grosse épaisseur, joint  homocinétique.
• Système d’atténuation des vibrations avec un moteur sur silentblock séparé par un joint homocinétique de l’hélice 915 mm 12 pales montée sur support indépendant en carbone sur silentbloc- impulsion de 95 à 130 kg selon le calibrage.
• Prise de force et prédisposition pour Hydraverter

Superprotection saline et aptitude marine composées de:

• Forme de la proue, anti-vague, haute et avec un pare-brise protecteur
• Installation électrique protégée
• Refroidissement du moteur effectué par l’hélice principale et radiateur pour l’huile périphérique. Ils ne peuvent pas êtres obstrués par des feuilles et autres. Pas de ventilateurs supplémentaires ni de radiateurs traditionnels.
• Système d'échappement en hauteur et filtration par des filtres à air en position haute et protégée (plus de 20 fois les besoins du moteur), avec une expulsion centrifuge des déchets et de l’eau, échappement anti siphons en inox
• Systeme de conduite basculante, pour la conduite assise ou debout Contrôle Dynamique d'Assiette
• Mousse de flottaisonà très faible absorption d’eau

2 espaces longitudinaux aptes à accueillir les blessés, (sur un brancard ou un  matelas à dépression) en  position protégée

Dimensions des mannequins h=168cm

Cet exercice est fait pour former le pilote à mieux compenser l'assiette de l'aéroglisseur quand un poids est chargé d’un côté, c.-à-d. un homme en danger.
C'est rendu possible grâce au Contrôle Dynamique d'Assiette, la technique H4 permet à un pilote entraîné à maintenir l'aéroglisseur droit et évite au véhicule le retournement.
Dans la vidéo l'instructeur (environ 95 kilogrammes.) met en difficulté l’élève pilote en se déplaçant soudainement.
N'importe quel autre véhicule de cette dimension (430x 200) se retournerait facilement.

Sur l’eau, un aéroglisseur est soumis aux mêmes lois hydrodynamiques que les embarcations rapides normales, et en conséquence la proue tend à s’abaisser avec l’augmentation de la vitesse. Le centre de gravité change en  situation d’aéroglissement par rapport aux situations de flottaison.

Le poids varie également pendant la vidange du réservoir, et parfois certains objets ont un poids irrégulier et il n’est pas possible de les positionner correctement. Avec le centre d’impulsion, les virages ont tendance à déséquilibrer la coque de manière défavorable.

En ce qui concerne les aéroglisseurs, ils sont extrêmement sensibles aux charges mal réparties qui ne permettent pas le maintien souhaitable du coussin parallèle à la surface.

Hover4 a résolu ces problèmes grâce à un système extrêmement efficace, de manière à compenser les charges déséquilibrées et les inerties négatives, permettant ainsi des virages excellents et une rotation sur son axe d’arrêt, éliminant la nécessité d’un système de marche arrière, avec les complications de constructions et de gestions que cela impliquerait.

  On voit sur les photos ci-dessous la capacité d’auto redressement du système, dans une zone de travail très difficile, avec des pierres et sous un fort courant. Cela aurait inévitablement entraîné un renversement avec un autre appareil. Les photogrammes ont été tirés du  film “surveillance en eaux agitées”, dans la section "Vidéo". Le travail se poursuit régulièrement.

Ce système permet à SOA d’effectuer ses services dans les zones les plus difficiles

On remarque la disposition du pilote apte à compenser le retournement

La forme de la coque a empêché l’entrée d’eau